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谁会在城里停车?

谁会在城里停车?

作者:葛莳  时间:2019-02-14 03:16:02  人气:

六六法国城市现在参加第二届国庆没有汽车通行的汽车预测增长,有无其他解决办法往往发展滞后和习惯的力量表明,交通模式的再平衡是一个长期的任务空气污染,事故,噪音,交通堵塞,压力对更大规模的城市汽车的存在怨气名单的气息从未如此长时间然而,法国人冷静地继续看好这种运输方式因此,在法兰西岛,状元交通拥堵的所有类别,比不到三公里的行程中有三分之一是在私家车更令人担忧的,这个数字还在不断增长二十年进行,家庭和工作场所之间的联系(+ 33%),以及与法律相关的旅行IRS(34%)(1)在全国范围内,数字甚至更引人注目,因为100人在城市地区移动时,82使用他们的汽车,12公共交通和循环6(1)是针对这种状况什么“在城里没有我的车”打的第二天,受环境及运输,目前涉及66法国公社(各部委的协调对34的年),并且对于第一次,93意大利城市在每个城市,可变大小的区域,完全保留用于运输小的手段或无污染物:步行,自行车,旱冰鞋,电动车气,更不用说公共交通“这不是与汽车的审讯,并警告说,环境部长多米尼克·沃内,而是重新思考更好的道路共享运动” L野心,ess entiellement教学,是高贵,显然很受欢迎,尽管法国人对他们的汽车因此明显的附件,根据IPSOS调查显示,在受操作影响,去年城镇居民的85% “被宣布为‘满意’,他们的希望,甚至认为这样的日子会变成怎样周报然后解释支配运输的其他模式依然清晰车上的56%尽管如此,哪些方面已经取得了进展那些相反滑冰的人为什么最终改变习惯是如此困难走了不平坦的斗争是当我们去分钟上班,穿越四十年的街道时,距离增加了,总是移动的需要变得更加强壮为了这一点,说明:给房屋的优先权,在紧急情况下,所谓的代三十辉煌,无论在传输结果方面的这些发展的后果:今天,郊区城市环节多,banlieue-郊区占大头的旅游和插头什么不应该被安排在未来数年,交通运输部建设在这些旅行interbanlieues增长47%,到2015年在这方面,汽车成为唯一可能的,公共交通的供给长期停留,如果不是不存在,吸引力不够,另外一个明显的障碍:在十年成本,公共交通价格上升近20%,而燃油的下跌约8%(2),提示如下评论:“我们的运输资金安排保持一定程度的一致:我们不支付我们的个人行为的价格是谁支付大部分道路的纳税人,而不是驾车者现在所有城市居民遭受的车辆流量呈指数增长的影响和缺乏资源来建立和普通舒适,快捷,高效,其操作运输系统用户无法单独承受负荷的生活“它不是来自一个不起眼的环保组织,但总理本人,谁参加了6月23日研讨会的分析”,移动到居住的城市“由交通运输部组织如果措施达到了演讲的高度,那么驾驶者必须做得好 最后,但大小:图像主要是通过广告传达,超强劲的汽车,绝对可靠,舒适,在约束的世界里自由的象征ADVANCED但意义重大的纪录PENDING丢失的战斗推进不,根据公布的数据显示,前几天通过公共交通(UTP)的联盟经过十多年的考勤稳步下降,在1998年公交地铁反射法,显然发现或者有轨电车,在各省(+ 2.2%)和巴黎(+ 2.8%)根据UTP在经济活动重启和网络服务质量提高时到期由国家资助的计划授权增加18%,其2000年的公共交通预算为470亿法郎在图卢兹,471辆市政公交车和唯一的地铁线路进行超过55万人次加上在1998年,占出席增长45%,比过去五年在法国项目圣艾蒂安,里尔,马赛,复出出现电车,已经存在在南特,格勒诺布尔,斯特拉斯堡,Rou在,甚至在巴黎,在那里它应该形成,名词 - 那是在2010年说 - 一种公共交通工具的超环(3)就更不用说了Lutèce酒店项目,使用SNCF的线路并且可以通过埃夫里,Senart酒店,马恩河谷或业务部门的15个新城镇,如戴高乐连接其他记录都不过更难以脱下这是拼车,诞生于上世纪70年代的石油危机和1995年12月在法国重新发现了罢工之际重新发现,但由于没有真正采纳,如在区域市政局的调查结果显示,则索福瑞,“刹车是通过在日常实践“事实上,只有大公司,雀巢法国和巴黎迪斯尼乐园在巴黎东部的内举办的实验中一个特殊的团结的做法非常重要,是相当不错小号uivies然而,酬金提供给新高速公路的用户防御奥热瓦尔(A 14)将在同级车中移动到三个或三个以上已经涉及一百余人,表现为“一个福音了那些已经自发拼车的人“(4)另一种尝试合理化汽车的使用,电动汽车的概念也很难强加,至少在汽车制造商的心目中确实如此今天谁可能想买一辆电动车,比汽油车贵得多,而且效率低得多如果在这一领域的未来可能属于混合动力汽车(中汽油,电动英里),是时候竞争对手丰田 - 昨天提交了普锐斯的第一款混合动力汽车在生产系列(5) - 启动在页面未来的景观是什么在空气中的法律,对30通过了1996年12月,迫使100个多万居民的65个城市1999年12月城市交通计划(PDU)有一个明确的目标来实现:减少汽车流量,共同利益:发展公共交通,骑自行车,步行,重组停车和货物运送问题:大多数相关城市都有累计延误,迫使政府额外提供六个月PDU今天,只有里昂的城市已开始与两条电车线到这些PDU建设的“最后批准”多米尼克·沃内和让 - 克洛德·盖索的第一部作品将很快签署一个圆形给省长准确的指导方针将继续讨论棘手的资金问题在他关于“大型农民运输方式”的报告中glomérations“(6),让 - 雅克·Denizard突出了”弱国和消费受影响社区的公共交通“和”拨款之路“很难在这种情况下的平衡要求法国放弃他们开车的时候,一切都鼓励他们相反紧紧抓住亚历山大·法希(1)INSEE的数字 伊西 - 瓦尔代塞纳河香格里拉:(2)汽车的年平均费用,即使在四年(3)当前服务中的电车两个大的部分去年同期下降了4.7%,首次国防和圣但尼 - 博比尼(4)2000年7月之前,“在法兰西岛拼车”,联盟巴黎运输,1999年2月(5)内置在日本,普锐斯不应该在欧洲市场上销售的报告( 6)经济及社会理事会的报告,