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骑自行车城市阿姆斯特丹如何成为世界自行车之都

骑自行车城市阿姆斯特丹如何成为世界自行车之都

作者:晋墼莛  时间:2019-01-26 01:19:04  人气:

任何试图穿过汽车穿过阿姆斯特丹市中心的人都知道:这个城市是骑自行车的人所拥有的他们匆匆忙忙穿过街道,不受交通规则的束缚,随时随地优先,让驾驶者无能为力纯粹的数字骑自行车的人在阿姆斯特丹统治并且已经采取了很大的措施来容纳他们:这个城市配备了精心设计的自行车道和车道网络,所以安全和舒适,甚至幼儿和老年人使用自行车作为最简单的运输方式它是当然,不仅阿姆斯特丹拥有自行车道网络;你可以在荷兰所有城市找到它们荷兰人认为这是理所当然的;他们甚至倾向于相信这些自行车道从一开始就存在但是肯定不是这种情况在20世纪50年代和60年代,有一段时间,骑自行车的人受到越来越多的人被驱逐出荷兰城市的严重威胁汽车只有激烈的激进主义和一系列决定性的事件,阿姆斯特丹才能成功地成为现在,毫无疑问,现在:世界自行车之都20世纪初,自行车在荷兰城市和自行车的数量远远超过汽车被认为是一种值得尊重的男女运输方式但是,当战后荷兰经济开始繁荣时,越来越多的人能够负担得起汽车,而城市政策制定者则开始将汽车视为汽车的出行方式未来整个阿姆斯特丹社区被摧毁,以便为机动车交通让路每年自行车的使用量减少了6%,一般的想法是自行车最终会完全消失街道不再是b这些交通流量增加导致交通事故的数量增加到1971年的3,300人死亡人数超过400名儿童在当年的交通事故中死亡这种惊人的损失导致了不同行动组织的抗议活动,最令人难忘的是Stop de Kindermoord(“阻止儿童谋杀”)其第一任总统是荷兰前环保部,Maartje van Putten“我是一位生活在阿姆斯特丹的年轻母亲,我目睹了几起交通事故63岁的范普顿回忆说:“在我家附近儿童受伤的地方回忆说:”我看到这座城市的部分区域如何被拆除以便为道路让路我对社会发生的变化非常担心 - 它影响了我们的生活街道不再属于居住在那里的人,而是属于巨大的交通流量让我非常生气“20世纪70年代是在荷兰生气的好时机:激进主义和公民不服从猖獗Stop de Kindermoo rd迅速发展,其成员举行了自行车示威活动,占领了事故黑点,并组织了特殊的日子,在这些日子里街道被关闭,让孩子们安全地玩耍:“我们把桌子放在外面,在我们的街道举行了一场盛大的晚宴有趣的是,警察非常乐于助人“Van Putten记得70年代是荷兰当局非常容易接近的时候:”我们只是跟国会议员喝茶 - 他们真的听了我们说的话我们和一群活动家和一个器官一起骑车到了总理家Joop den Uyl的房子,唱歌并为孩子们寻求更安全的街道我们没有超越走廊,但他确实出来听我们的请求“我们有很好的斗志,我们知道如何表达我们的想法最后,我们将自行车道Stop de Kindermoord得到荷兰政府的补贴,在以前的商店建立总部,并继续为更安全的城市规划制定想法 - 最终导致了woonerf:一种人性化的新街道,有减速和弯曲迫使汽车行驶非常缓慢现在,woonerf已经过时了,但在停止两年之后仍然可以在许多荷兰城市找到它de Kindermoord成立,另一组活动家成立了第一个真正的荷兰自行车联盟,要求在公共领域提供更多的自行车空间 - 在危险的道路上组织自行车骑行,并编制骑自行车者遇到的问题的清单“不知怎的,我们64岁的Tom Godefrooij说道,他与年轻人一起参与了自行车联盟,他记得用三轮车和扩音器进行嘈杂的群众示威活动,夜间冒险在街道上画非法自行车道,工会认为是危险的 “首先我们会被警察逮捕,当然,但整个事情都会在报纸和市政政治家最终会听到我们有一个伟大的斗争精神,我们知道如何表达我们的想法,最后,我们会得到我们的自行车道即使在70年代,你知道,有些政治家都明白,对汽车的普遍关注最终会引发问题“Stop de Kindermoord和骑自行车者联盟的积极分子是足智多谋,无所畏惧,但还有其他力量帮助为他们的想法创造肥沃的土壤荷兰 - 拥有少量的山丘和温和的气候 - 拥有悠久的自行车传统,自行车从未被完全边缘化,就像在其他一些国家一样无法忍受的交通死亡数量真的是对政客的严重关注,以及对车辆排放造成的污染的新生意识1973年的石油危机 - 沙特阿拉伯和其他阿拉伯石油出口国美国,英国,加拿大,日本和荷兰对美国,英国,加拿大,日本和荷兰实施禁运,在赎罪日战争中支持以色列 - 石油价格翻了两番在电视讲话中,总理登比尔敦促荷兰公民采取新的生活方式并认真对待关于节约能源政府宣布一系列无车周日:周末非常安静,孩子们在空旷的高速公路上玩耍,突然想起人们在汽车霸权之前的生活状况在这些无车周日之一,Maartje范普顿和其他一些父母和孩子一起骑自行车穿过通往阿姆斯特丹北部的隧道,没有为骑自行车者做过任何规定“我们没有意识到我们所做的是危险的,因为那里路上还有一些汽车我们的行程在警察局结束了,但我们提出了我们的观点“渐渐地,荷兰政客逐渐意识到自行车的诸多优势,他们的交通政策已经转移 - 也许汽车不是未来的交通方式毕竟在20世纪80年代,荷兰的城镇和城市开始采取措施使他们的街道更加环保最初,他们的目标远没有雄心勃勃;这个想法只是让骑自行车的人继续骑自行车海牙和蒂尔堡是第一个尝试通过城市的特殊自行车路线的人“自行车道是鲜红色的,非常明显;这是一个全新的东西,“Godefrooij说道”骑自行车的人会改变他们的路线以使用这些路径它肯定有助于让人们骑自行车,但最终结果证明,单一的自行车路线并没有导致骑自行车的整体增加“随后,代尔夫特市建立了一个完整的自行车道网络,结果证明这确实鼓励更多人骑自行车一个接一个,其他城市也跟着现在荷兰拥有22,000英里的自行车道超过四分之一所有旅行都是骑自行车,而英国只有2% - 阿姆斯特丹上升到38%,格罗宁根大学城上升59%荷兰所有主要城市都指定了“自行车公务员”,负责维护和改善网络和自行车的普及仍在增长,部分原因在于电动自行车的发展自行车联盟长期以来不再是一群随意的活动家;它现在是一个受人尊敬的组织,拥有34,000名付费会员,他们的专业知识满足全球需求“我们取得了很多成就,但我们面临着许多新的挑战,”他们的发言人Wim Bot说道“许多旧的自行车道需要重建,因为他们不符合我们的现代标准 - 有些人被这么多人使用,以至于他们不再宽阔我们有停放所有这些自行车的问题,我们正在考虑为骑自行车者和行人创造更多空间的新方法我们的城市真正需要的是一种全新的基础设施他们根本不适合这么多的汽车交通“”战斗还在继续,“Godefrooij说道,”城市规划者优先考虑汽车的倾向仍然存在这很容易理解:为骑自行车者提供额外的隧道意味着你必须在项目上花费额外的钱我们已经走了很长的路,